"Balcãs" 250 M1: Starterserie Bolgár

Prvý prototyp bulharského motocykla (ktorý bol z veľkej časti založený na jednom z modelov DKW RT250 s objemom 250 cm3) bol predstavený na 17. medzinárodnom veľtrhu v Plovdive v septembri 1956. O niečo viac ako rok neskôr sa začala jeho sériová výroba v závode 14 (budúci závod Balkan) v Loveči. Vedúcim projektu bol inžinier Dimitar Damyanov, ktorý začiatkom 50. rokov 20. storočia absolvoval Sofijskú polytechniku s titulom v odbore letecké inžinierstvo u prof. Tsvetana Lazarova a nastúpil do závodu ako špecialista na výrobu lietadiel. Jeho tím spočiatku zahŕňal ďalších vysokokvalifikovaných inžinierov a mechanikov, ktorí sa podieľali na domácej výrobe lietadiel, čo bolo pred rokom 1954 hlavnou činnosťou závodu piese auto online.

"Balcãs" 250 M1: Starterserie Bolgár

Motocykel je vybavený motorom s výkonom 12 koní, vyrobeným v závode 12 (budúci závod Sredec) v Sofii, a pôvodne bol označený ako VMZ (závod Velo-moto) a bol známy aj pod neoficiálnym názvom „Vitoša“, ako sa v tom čase nazývali motory s objemom 250 cm3 zo závodu 12.

Prvých 100 motocyklov s ochrannou známkou „Balkan“ 250 M1 bolo dokončených koncom decembra 1957 a v roku 1958 odišlo 6 ľudí zo závodu 14 na špecializáciu do Československa, pričom traja z nich navštívili jednu z cyklistických tovární v krajine a zvyšní traja absolvovali školenie v motocyklových továrňach Jawa a ČZ.

Zjavné technické a dizajnové podobnosti s DKW však čoskoro viedli k protestom západonemeckej spoločnosti a bulharskí inžinieri boli nútení zmeniť vzhľad „Balkánu“ len niekoľko mesiacov po začatí jeho výroby.

V septembri 1958 bola na veľtrhu v Plovdive predstavená nová verzia motocykla s názvom „Balkan“ 250 model „S“, čo sa odrážalo aj v novinách „Avto Moto“ (číslo 8, 1958, strana 8):

Rovnako ako predchádzajúci model (ten, ktorý je momentálne v predaji), je vybavený jednovalcovým dvojtaktným motorom s objemom 250 cm3 - 11 koní. V dizajne však prebehlo množstvo zmien a vylepšení. Nový je teda svetlomet, upravená bola nádrž, nový je zadný kryt a nainštalované sú nové sedadlá. Charakteristickým znakom tohto modelu je nové zadné zavesenie kolies, ktoré je jasne viditeľné na fotografiách. Spotreba paliva 3,3 l na 100 km.

Je zaujímavé poznamenať, že ešte v roku 1958 boli na svetovej výstave v Bruseli prezentované bulharské bicykle „balkán“ (ktoré sa sériovo vyrábali od roku 1957 podľa technickej dokumentácie závodu na výrobu bicyklov v ukrajinskom meste Charkov, vtedy súčasťou ZSSR) a motocykle s objemom 250 cm3.

9. marca 1958 usporiadal auto-moto klub DOSO v Loveči motokrosové preteky o pohár okresného výboru Vlasteneckého frontu. Pred začiatkom pretekov sa skupina súťažiacich s 10 bulharskými motocyklami „Balkan“ prešla hlavnými ulicami mesta a po trase bežeckého terénu. Víťazom tohto debutového športového podujatia pre značku v triede 250 ccm sa stal Miladin Miladinov, ktorý, samozrejme, štartoval s motocyklom „Balkan“. Tým sa začala dlhá a úspešná pretekárska kariéra „Balkánu“ 250, pričom ďalšie úspechy lovečskej továrne boli zaznamenané koncom toho istého roku 1958.

Prvá nultá séria „Balkán“ 250 C bola vyrobená v apríli 1959 a o niekoľko mesiacov neskôr sa začala sériová výroba nového modelu. V roku 1963 sa začala výroba tretej a poslednej série „Balkán“ 250, ktorej kariéra sa definitívne skončila začiatkom roku 1971.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Motocykel je vybavený motorom s výkonom 12 koní, vyrobeným v závode 12 (budúci závod Sredec) v Sofii, a pôvodne bol označený ako VMZ (závod Velo-moto) a bol známy aj pod neoficiálnym názvom „Vitoša“, ako sa v tom čase nazývali motory s objemom 250 cm3 zo závodu 12

Prvých 100 motocyklov s ochrannou známkou „Balkan“ 250 M1 bolo dokončených koncom decembra 1957 a v roku 1958 odišlo 6 ľudí zo závodu 14 na špecializáciu do Československa, pričom traja z nich navštívili jednu z cyklistických tovární v krajine a zvyšní traja absolvovali školenie v motocyklových továrňach Jawa a ČZ