50 rokov VAZ-2106: Sociálny pracovník

Takmer pred polstoročím, v ďalekom roku 1980, sa ceny vozidiel VAZ v Bulharsku pohybovali od 6 100 leva (33 priemerných mesačných platov) za najlacnejší model 2101 do 8 200 leva (45 priemerných mesačných platov) za najdrahší model 2106. V tom istom roku bola drahšia už len „Volga“ GAZ-24, ktorá sa predávala za 9 200 leva (50 priemerných mesačných platov), nasledovaná Polski-Fiatom 125P – 8 700 leva (47 priemerných mesačných platov), ale ich imidž bol ďaleko pod úrovňou „šestky“. V monotónnej realite rozvinutého socializmu bola VAZ-2106 alebo „Lada“ 1600 autom snov nielen u nás, ale aj v celom východnom bloku piese auto online.

50 rokov VAZ-2106: Sociálny pracovník

Jeho vývoj sa začal v roku 1974 v Štylistickom centre Volžského automobilového závodu ako „Projekt 21031“, teda modernizovaná verzia modelu 2103 („Lada“ 1300). Technické požiadavky na modernizáciu modelu 2103 sa zredukovali na maximálne zníženie drahých chrómových a kovových dielov, ako aj na modernizáciu osvetľovacieho systému podľa najaktuálnejších európskych noriem. Hlavným cieľom bolo vykonať všetky tieto zmeny s minimálnymi výrobnými nákladmi.

Pre nový VAZ bola vyvinutá verzia 1,3-litrového motora 2103, v ktorej sa podľa vzoru modifikácie 21011 („Lada“ 1200) priemer valca zväčšil zo 76 na 79 mm, a tým sa pracovný objem stal 1,57 litra. V novom dlhozdvihovom motore je krútiaci moment o 12 % vyšší v porovnaní so základným motorom (a pri výrazne nižších otáčkach). Jeho maximálny výkon je však iba 79 koní namiesto očakávaných 80, a to kvôli obmedzeným vlastnostiam sacieho systému, ktorý zostal nezmenený za účelom zjednotenia so zvyškom jednotiek spoločnosti.

Prevodovka bola prispôsobená novému motoru vytvorením špeciálnej verzie prevodovky, ktorá sa vyznačovala zníženými prevodovými pomermi v prvých troch prevodových stupňoch, a následne boli niektoré vozidlá vybavené prevodovkou s konečným prevodovým pomerom zníženým na 3,9. Spojka bola tiež upravená: zvýšila sa sila membránovej pružiny aj plocha trecích obložení. Nová pohonná jednotka bola použitá (s niekoľkými menšími úpravami) aj vo VAZ-2121 "Niva", ktorá sa v tom čase už pripravovala na výrobu.

Prvý VAZ-2106 bol zostavený na Silvestra 1976, ale prvá veľká priemyselná séria bola dokončená asi o mesiac a pol neskôr, 21. februára.

Počas výroby prešlo auto niekoľkými menšími úpravami. Napríklad v roku 1977 boli mierne zmenené výduchy kúrenia a boli pridané grafické symboly pre kontrolky na rýchlomeri a otáčkomeri. V roku 1981 boli aktualizované a zároveň bol vysvetľujúci text nahradený piktogramami. Od roku 1980 boli všetky vozidlá VAZ vybavené karburátorom Ozone namiesto predchádzajúceho Weberu. V roku 1982 bol upravený aj spínač výstražných svetiel. V roku 1986 dostal VAZ-2106 zadné brzdy z VAZ-2105 a o rok neskôr prevodovku z toho istého modelu, z ktorej boli prevzaté aj vetracie mriežky na zadných stĺpikoch karosérie. Z interiéru postupne mizla imitácia chrómových a drevených prvkov a rôzne farebné variácie čalúnenia už neboli dostupné. V roku 1992 sa závod s cieľom ďalej znížiť náklady na model dokonca pokúsil odstrániť bočné lišty, ale od tejto „inovácie“ sa rýchlo upustilo. V druhej polovici 90. rokov sa začali inštalovať inerciálne bezpečnostné pásy, volant z modernizovaných verzií modelu 2105, štandardné hmlové svetlá a voliteľné elektrické ovládanie okien na predných dverách. V neskorších modeloch sa zrušili chrómové lišty zadných svetiel a mriežky chladiča.

V rokoch 1976 až 1982 bola Lada 1600 najprestížnejším modelom v ponuke VAZ, pričom sa v rokoch 1976 až 2001 vyrobilo 3 946 256 kusov.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Jeho vývoj sa začal v roku 1974 v Štylistickom centre Volžského automobilového závodu ako „Projekt 21031“, teda modernizovaná verzia modelu 2103 („Lada“ 1300)

Pre nový VAZ bola vyvinutá verzia 1,3-litrového motora 2103, v ktorej sa podľa vzoru modifikácie 21011 („Lada“ 1200) priemer valca zväčšil zo 76 na 79 mm, a tým sa pracovný objem stal 1,57 litra