Hlavné a único Privjesak pre Mazdu MX-3, 35 anos depois.

Presne pred 35 rokmi vstúpila Mazda s úplne novým modelom MX-3 do segmentu ekonomických a športových vozidiel, čo bol pre japonského výrobcu trochu nečakaný a prekvapivý krok. Hoci sa na trhu neobjavila v najlepšom čase kvôli hospodárskej recesii, MX-3 musela konkurovať aj iným vážnym konkurentom, ako boli Nissan NX a Geo Storm. Použitá platforma s označením EC zdieľa mnoho spoločných prvkov s platformou BG vtedajšieho radu Familia/323/Protegé magazin de piese auto online.

Hlavné a único Privjesak pre Mazdu MX-3, 35 anos depois.

Zvonku vyzerá MX-3 ako skutočné športové auto, nie ako sedan upravený tak, aby vyzeral športovo. Výrazná predná časť nielenže vylepšuje vzhľad, ale aj imidž auta, najmä vo vyšších úrovniach výbavy a výkonnejších verziách. Široké dvere po stranách umožňujú ľahký prístup do kabíny, zatiaľ čo zakrivené zadné okno, ktoré zakrýva kufor, je silne inšpirované modelom RX-7. Športový vzhľad dopĺňa malý zadný spojler. Minimalisticky vyzerajúci interiér má na prvý pohľad dostatok prvkov, aby bol atraktívny. V tejto súvislosti treba poznamenať, že prístrojová doska nie je prevzatá z iných modelov Mazda a je jedinečná pre MX-3. Má veľký centrálny rýchlomer, napravo od neho je otáčkomer a naľavo ukazovatele hladiny paliva a teploty. Stredová konzola obsahuje ovládacie prvky vetrania a tlačidlo klimatizácie.

Napriek kompaktným rozmerom sa do MX-3 zmestila dvojica sedadiel vzadu (s mierne obmedzeným priestorom pre nohy), no oficiálne bola klasifikovaná ako 2+2. Najväčšie prekvapenie však čakalo pod kapotou. Okrem základného 1,6-litrového štvorvalcového motora sa ponúkala aj verzia s 1,8-litrovým motorom V6, ktorý bol v tom čase zároveň najmenším motorom V6 na trhu. Voľba tejto vyváženej a hladko bežiacej jednotky bola urobená tak, aby sa malé kupé mohlo odlíšiť od konkurencie vo svojom segmente trhu. V januári 1994 bola uvedená na trh verzia známeho motora B6, B6D s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov. To poskytlo efektívne zvýšenie výkonu, ale zároveň značne predražilo nové V6. V dôsledku toho sa predaj modelu v Spojených štátoch v tom istom roku skončil, hoci pokračoval v Kanade a na mnohých ďalších exportných trhoch.

Unikátna Mazda MX-3 sa vyrábala iba jednu generáciu (1991 – 1998), keďže MX-5 sa ukázala byť oveľa populárnejšia a vyhľadávanejšia. Ďalším dôvodom jej krátkej kariéry boli ekonomické problémy Japonska v 90. rokoch, keď bola spoločnosť nútená prestať vyrábať modely, ktoré sa dostatočne nepredávali.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Zvonku vyzerá MX-3 ako skutočné športové auto, nie ako sedan upravený tak, aby vyzeral športovo

Napriek kompaktným rozmerom sa do MX-3 zmestila dvojica sedadiel vzadu (s mierne obmedzeným priestorom pre nohy), no oficiálne bola klasifikovaná ako 2+2