Ihr Vitara Electrica a Ihr Erlebnis? (TESZT)

Suzuki oslavuje svetovú premiéru, pretože v novom roku 2025 uvádza na trh svoj prvý elektrický model. Tu je - otestovali sme novú Suzuki e-Vitara piese auto online.

Ihr Vitara Electrica a Ihr Erlebnis? (TESZT)

Nami testovaná verzia Suzuki e Vitara s pohonom 4x4 zrýchli z 0 na 100 km/h za svižných 7,4 sekundy, no na kľukatých cestách nedokáže „skryť“ svoju 1,9-tonovú hmotnosť. Správanie sa na ceste však vždy zostáva predvídateľné, pravdepodobne vďaka viacprvkovému zadnému zaveseniu kolies. Dobre fungujú aj vetrané kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Priemer otáčania – 10,4 metra – je dostatočne malý.

Je cítiť, že Japonci nechceli vyrobiť len „SUV“, ktoré by sa bálo jazdy v teréne. Vpredu pracuje synchrónny elektromotor s výkonom 174 koní a vzadu druhý s výkonom 65 koní. Keďže druhý menovaný vysiela na zadnú nápravu krútiaci moment 114 Nm, malo by to stačiť na rozjazd z kopy hlbokého snehu v lyžiarskom stredisku alebo na prejazd zablatených ciest v lese.

Zdá sa vám pohon 4×4 ako model s motorom spaľovacím motorom?

Okrem toho k lepšiemu výkonu v teréne pomáha režim Trail, ktorý simuluje starú dobrú uzávierku medzinápravového diferenciálu – a zabraňuje zbytočnému prešmykovaniu kolies na jednej z náprav. Navyše, v tomto režime sa Vitara rozbieha relatívne plynulo, aby sa „nezaryla“, a ESP umožňuje určitý šmyk. Svetlá výška 180 mm nebude stačiť pre profesionálov pracujúcich v gumákoch, ale vynaliezaví predajcovia Suzuki už začali ponúkať sady na zdvihnutie podvozku (aspoň pre benzínovú verziu).

Lítium-železito-fosfátová batéria má svoje výhody (silná, odolná, menej náchylná na zamrznutie, bez toxických ťažkých kovov), ale nemôžeme ignorovať ani jej nevýhody – maximálny nabíjací výkon je iba 90 kW. Keď ho „nabijete“ jednosmerným prúdom z 10 na 80 percent, musíte na nabíjacej stanici visieť aspoň 45 minút. A ak používate 11 kW Wallbox, nabitie malej batérie trvá 4,5 hodiny a veľkej – 5,5 hodiny. Aspoň „Japonci“ sa spoliehajú na moderné vykurovanie tepelným čerpadlom.

Koncept Vitary sa nakoniec javí trochu protirečivý: priestor kabíny a sedadlá sú vhodné na dlhú cestu, ale nie čas nabíjania jednosmerným prúdom.

Záver

Elektrická e Vitara je oveľa modernejšia ako 10 rokov starý benzínový model – časy nemotorných systémov udržiavania v jazdnom pruhu a príliš „nervóznych“ asistentov núdzového brzdenia u Suzuki sú dávno preč. Hlavnou nevýhodou je dlhý čas nabíjania jednosmerným prúdom.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Nami testovaná verzia Suzuki e Vitara s pohonom 4x4 zrýchli z 0 na 100 km/h za svižných 7,4 sekundy, no na kľukatých cestách nedokáže „skryť“ svoju 1,9-tonovú hmotnosť

Je cítiť, že Japonci nechceli vyrobiť len „SUV“, ktoré by sa bálo jazdy v teréne