ORA 24: Uma vision do realismo socialista

V prvých rokoch socializmu sa výroba štandardných terénnych vozidiel vo východnom bloku sústredila prevažne v ZSSR a iba v závodoch GAZ a UAZ (pred objavením sa VAZ-2121 Niva). Avšak už v roku 1957 bola výroba tohto špecifického typu viacúčelového vozidla zvládnutá v Rumunsku. Novovzniknutá spoločnosť ARO spočiatku ponúkala takmer presnú kópiu GAZ-69, ale relatívne krátko nato začala s vývojom terénneho modelu s vlastným oveľa modernejším dizajnom. Tak bola v roku 1969, po šesťročnom období návrhu, predstavená prvá originálna verzia ARO magazin de piese auto online.

ORA 24: Uma vision do realismo socialista

Prvý sériovo vyrábaný model tohto typu s označením 240 mal otvorenú karosériu s plátennou strechou a 2 dverami, nezávislé predné zavesenie kolies, 4-stupňovú prevodovku, pohon všetkých štyroch kolies a nový 2,5-litrový motor s výkonom 75 koní. Predaj v zahraničí sa začal po roku 1973, ale exportné modely mali iné motory, aby spĺňali emisné normy. V roku 1975 boli uvedené na trh modely 241, tiež so sklápacou strechou, ale so 4 dverami, a nákladno-osobný model 243 s dvoma dverami a celokovovou uzavretou karosériou. V roku 1978 boli predstavené prvé varianty vybavené vznetovými motormi Brașov D127 s objemom 3119 cm3 a výkonom 68 koní. V rokoch 1976-1977 debutovali aj 5-dverové modely 244, ako aj pick-up 320, založený na predĺženom podvozku ARO 24.

Prvá séria ARO 24 sa vyznačovala samostatnou mriežkou chladiča, obdĺžnikovými svetlometmi z Dacie 1300 a zadnými svetlami z rumunského nákladného auta Bucegi, ale po roku 1976 sa používali aj svetlomety z Bucegi, ako aj nový typ zadných svetiel.

V roku 1984 bola predstavená nová plastová mriežka chladiča, ktorá integrovala 2 okrúhle svetlomety (na modeloch 243), 4 okrúhle svetlomety (hlavne na modeli 244) a 2 obdĺžnikové svetlomety z modelu Dacia 1300 (na modeloch 241, 242, ako aj 243, 244). Od toho istého roku bola k dispozícii aj nová prístrojová doska s novými prístrojmi z modelu Dacia 1310.

V roku 1985 bola predstavená 5-stupňová prevodovka a voliteľné kotúčové brzdy na predných kolesách. V tom čase bol uvedený na trh aj variant s novým 2,6-litrovým vznetovým motorom Câmpulung D27 s výkonom 69 koní a nepriamym vstrekovaním, ktorý dokázal dosiahnuť rýchlosť 115 km/h.

Model bol čiastočne prepracovaný v roku 1994, s mierne predĺženou mriežkou chladiča a zadnými svetlami od spoločnosti Oltcit a okrem verzií s rumunskými motormi boli teraz k dispozícii aj varianty s motormi Perkins, Cosworth Ford, VM Motori, Renault, Peugeot-Indenor, Toyota a Andoria (2,4-litrový turbo, Euro 3).

ARO 24 sa tešil dobrému prijatiu v socialistických aj kapitalistických krajinách. Zúčastnil sa aj rely Paríž-Dakar a exportoval sa aj do niektorých afrických krajín, Indie, USA a Južnej Ameriky. Vyrábal sa na základe licencie, a to aj v krajinách ako Španielsko (1980 – 1990) a Portugalsko (1975 – 1995) pod obchodnými názvami Hisparo a Portaro. Výroba v Rumunsku pokračovala až do roku 2006.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Prvý sériovo vyrábaný model tohto typu s označením 240 mal otvorenú karosériu s plátennou strechou a 2 dverami, nezávislé predné zavesenie kolies, 4-stupňovú prevodovku, pohon všetkých štyroch kolies a nový 2,5-litrový motor s výkonom 75 koní

Prvá séria ARO 24 sa vyznačovala samostatnou mriežkou chladiča, obdĺžnikovými svetlometmi z Dacie 1300 a zadnými svetlami z rumunského nákladného auta Bucegi, ale po roku 1976 sa používali aj svetlomety z Bucegi, ako aj nový typ zadných svetiel