Prvý Kombi "Moszkvics" 2141 bol uvedený na trh po 35 rokoch... Jugoszláviaban

Moskovský automobilový závod Leninsky Komsomol (AZLK, neskôr premenovaný na Aleko, čo znamená to isté) má dlhoročné tradície v obchode s Juhosláviou, ktoré siahajú až do 50. rokov 20. storočia. Sovietska značka má hmatateľné zastúpenie na miestnom trhu, kde konkuruje nielen Zastave a iným miestnym výrobcom, ale aj bohatej ponuke západných značiek predávaných za dináre magazin de piese auto online.

Prvý Kombi "Moszkvics" 2141 bol uvedený na trh po 35 rokoch... Jugoszláviaban

Oficiálnym zástupcom Moskviča v Juhoslávii bola po mnoho rokov spoločnosť Progress, ktorá sa tiež vždy zúčastňovala každoročného belehradského autosalónu, kde koncom 80. rokov 20. storočia prvýkrát predstavil úplne nový model 2141 s pohonom predných kolies a karosériou hatchback. Podobne ako iní dovozcovia sa aj Progress snažil prilákať širšie spektrum zákazníkov prispôsobením auta miestnym podmienkam. Na belehradskom autosalóne v roku 1990 sa tak predstavila nezvyčajná verzia Moskviča 2141 s karosériou kombi, ktorú vyrobila juhoslovanská spoločnosť. Napriek vonkajším rozdielom je auto technicky identické s hatchbackom, pričom rázvor a zadný previs zostali nezmenené. Zachovali sa dokonca aj pôvodné zadné svetlá, ktoré sú zabudované do spodnej časti vertikálne otvárateľných dverí batožinového priestoru.

Po výstave bol jediný vyrobený prototyp odoslaný do AZLK na konštrukčné štúdie. Samotný závod však potreboval ďalších približne päť rokov na prípravu vlastnej kombi verzie modelu 2141, ktorá bola koncepčne veľmi podobná juhoslovanskej. Vyznačovala sa tiež strechou, ktorá sa postupne zdvíhala smerom dozadu, ako aj takmer vertikálne umiestnenými zadnými dverami s veľmi veľkým presklením. V tomto prípade bola vyrobená kombinácia hatchbacku 2141, ktorý slúžil ako základ, a zadnej časti sedanu 2142, ktorá sa vyznačovala predĺženým zadným previsom a vertikálnymi zadnými svetlami. Hlavnou myšlienkou bolo, že v prípade hromadnej výroby by sa tieto autá používali predovšetkým ako sanitky. Preto sa dvere otvárali vertikálne nahor, výška strechy sa zväčšila o 250 mm a bol doň zabudovaný aj poklop ZIL, ktorý sa nachádzal nad prednými sedadlami. V AZLK boli vyrobené dva takéto prototypy, z ktorých jeden bol natretý bielou farbou a mal privarené konzoly pre sanitárne nosidlá. Neskôr skončil v NAMI (Centrálnom výskumnom ústave automobilov a automobilových motorov), kde bol prerobený na neslávne známy mega pick-up „Tačanka“. Druhý exemplár sa však zachoval a teraz je v súkromných rukách, ale jeho stav nie je dobrý a vyžaduje si kompletnú reštaurovanie.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Oficiálnym zástupcom Moskviča v Juhoslávii bola po mnoho rokov spoločnosť Progress, ktorá sa tiež vždy zúčastňovala každoročného belehradského autosalónu, kde koncom 80

Po výstave bol jediný vyrobený prototyp odoslaný do AZLK na konštrukčné štúdie