Velorex: "een vándorló esőkabát"

Prvá (a pokiaľ je známe, aj jediná) várka 200 áut Velorex bola do Bulharska dovezená v roku 1963. Krátko nato miestni automobiloví nadšenci úspešne premenovali toto zvláštne, roztomilé a veľmi hlučné trojkolesové vozidlo na „Túlavý pršiplášť“ magazin de piese auto online.

Velorex: "een vándorló esőkabát"

História tohto československého exotického vozidla siaha do začiatku roku 1936, keď dvaja bratia František a Mojmír Stránski začali navrhovať malé a lacné trojkolesové vozidlo inšpirované britskými trojkolkami Morgan. V roku 1943 dokončili svoj prvý prototyp s motocyklovým motorom, ktorého karoséria tvorila priestorový rúrkový rám obalený plechom v kombinácii s niektorými dielmi bicykla (neskôr nahradené dielmi motocykla). V roku 1945 bola vyrobená prvá malá séria 12 automobilov, pričom plechovú karosériu nahradili kusy umelej kože. Vozidlá boli poháňané motocyklovými motormi ČZ s objemom 150 cm3, motormi Jawa s objemom 250 cm3 a motormi PAL s objemom 300 cm3.

V roku 1950 bola firma bratov Stránskeho premenovaná na Velo a o rok neskôr sa výroba presunula do novej dielne v Solnici. V roku 1951 sa vyrobilo 120 áut, o rok neskôr 180 a v roku 1954 sa mesačne vyrábalo 40 vozidiel. 21. januára 1954 František Stránski zomrel pri nehode na jednom z testovacích prototypov a jeho brat Mojmír, ktorý sa odmietol stať členom Komunistickej strany Československa, bol prepustený. V roku 1956 bol prijatý oficiálny obchodný názov Velorex a v roku 1959 firma už vyrábala 120 vozidiel mesačne.

V roku 1963 sa začala výroba nového modelu 16 (vybaveného motormi ČZ 175 alebo Jawa 350 typ 572), ktorý sa v tom istom roku stal populárnym v Bulharsku. V roku 1968 bol čiastočne modernizovaný a jeho výroba bola ukončená v roku 1971, pričom za deväť rokov sa vyrobilo celkovo približne 12 000 kusov.

Začiatkom 70. rokov spoločnosť prešla aj na výrobu štvorkolesového automobilu, modelu 435-0, ktorý bol vybavený motorom Jawa 350 typ 572-04. Kvôli svojej pomerne problematickej konštrukcii, ako aj neschopnosti konkurovať automobilom vyššej kategórie (vrátane lacného Trabantu), sa stal komerčným neúspechom a jeho výroba bola v roku 1973 zastavená. V polovici 80. rokov sa India pokúsila získať licenciu na výrobu trojkolesového Velorexu, ale k dohode nedošlo, pretože pôvodné nástroje už neexistujú.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

História tohto československého exotického vozidla siaha do začiatku roku 1936, keď dvaja bratia František a Mojmír Stránski začali navrhovať malé a lacné trojkolesové vozidlo inšpirované britskými trojkolkami Morgan

V roku 1950 bola firma bratov Stránskeho premenovaná na Velo a o rok neskôr sa výroba presunula do novej dielne v Solnici