50 Dana Prije Izlaska Renaulta 14: noch abgeschlossen

V roku 1976 boli štandardy západoeurópskych vodičov pomerne vysoké a aby im vyhovel, Renault sa rozhodol prilákať ich skutočne moderným, kompaktným, úsporným a bezpečným autom. To sa malo dosiahnuť uvedením Renaultu 14, ktorý mal vyplniť medzeru medzi Renaultom 5 a Renaultom 20. Inžinieri spoločnosti vynaložili veľa úsilia na vytvorenie nového hatchbacku, pričom uprednostňovali pohodlie a vnútorný priestor. Vyznačoval sa veľkými sivými plastovými nárazníkmi a jeho karoséria bola testovaná v aerodynamickom tuneli a bola jednou z prvých, ktorá bola navrhnutá pomocou počítača v snahe dosiahnuť maximálnu spotrebu paliva. Bola tiež podrobená sérii nárazových testov a jej interiér bol počas vývoja niekoľkokrát prepracovaný. V stávke bolo veľa, pretože R14 musel dobyť trh kompaktných automobilov, prilákať kupcov starnúceho R6 a usilovať sa o prvé miesto na európskom trhu, predbehnúť VW Golf magazin de piese auto online.

50 Dana Prije Izlaska Renaulta 14: noch abgeschlossen

Renault 14 bol predstavený v Paríži v máji 1976, ale prijatie od novinárov bolo dosť rezervované. Kritizovali jeho nevýrazný štýl a nedostatok individuality. Vedenie spoločnosti zase vkladalo do úspechu modelu také veľké nádeje, že počet zamestnancov v továrni sa zvýšil zo 4 000 na 5 000, ale prvých pár mesiacov na trhu dalo kritikom pravdu. Žiaden zo 489 predajcov Renaultu vo Francúzsku sa neponáhľal s objednávkami a v modelovom roku 1976 sa predalo iba 58 048 kusov. V tejto súvislosti treba poznamenať, že aj predajcovia len ťažko akceptovali takúto „zradu“ zo strany elitného výrobcu, ktorý R14 vybavil motorom z Peugeotu 104 ZS. Niektorí z nich ho priamo odmietli predávať. Kritizujú aj nedostatok výkonu, keďže 4-valcový motor produkuje iba 57 koní, maximálna rýchlosť sotva dosahuje 140 km/h a výbava verzií L a TL nikoho neohromí.

Začiatkom roku 1977 bol tento model v predajnosti iba na 10. mieste a Renault sa rozhodol prijať príslušné opatrenia. Patrila k nim rozsiahla reklamná kampaň, v ktorej mal Renault 14 tvar hrušky s malým priestorom vpredu pre priečne uložený motor a priestranným priestorom pre cestujúcich pre maximálne pohodlie. Všetky stanice metra a autobusové zastávky boli oblepené obrázkami šťastných cestujúcich sediacich v hruške, čo bolo na jednej strane dosť vágne a protirečivé posolstvo a na druhej strane ukazovalo, že marketingový tím si rozhodne nebol istý kultúrnou symbolikou tohto ovocia. Reklamná kampaň vyvolala odmietavé reakcie a tragédiou Renaultu 14 bolo, že nedostal druhú šancu vytvoriť dobrý prvý dojem.

V poslednom pokuse Renault prepracoval ponuku luxusnejšou verziou GTL, ktorá bola vybavená stredovou konzolou, kremennými hodinami, novými kolesami a osvetlením priehradky v palubnej doske. Hoci sa výkon zvýšil na 69 koní, konkurencia v tomto segmente bola mimoriadne tvrdá. Verzie TS s veľkolepými čiernymi pruhmi na predných krídlach a elektrickými oknami sa tiež ukázali ako nedostatočne atraktívne. Priemyselná kariéra modelu sa skončila v roku 1984 s celkovou výrobou 999 193 kusov, čo bol napriek všetkým neúspechom sprevádzajúcim vývoj Renaultu 14 v skutočnosti celkom dobrý výsledok.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Renault 14 bol predstavený v Paríži v máji 1976, ale prijatie od novinárov bolo dosť rezervované

Začiatkom roku 1977 bol tento model v predajnosti iba na 10