Dacht je aan Sie über Káros Gumiabroncspor?

Prach z pneumatík je zdravotné riziko, ktoré sa často podceňuje. Aby sa toto riziko obmedzilo, EÚ po prvýkrát zaviedla limity pre tento ukazovateľ ako súčasť normy Euro 7. Na trhu už existujú pneumatiky, ktoré emitujú menej jemných častíc. Čo však v skutočnosti pomáha proti prachu z pneumatík magazin de piese auto online.

Dacht je aan Sie über Káros Gumiabroncspor?

Neviditeľní škodcovia: Mikročastice uvoľňované pri opotrebovaní pneumatík nie sú voľným okom viditeľné. Vznikajú pri zrýchľovaní, brzdení, zatáčaní a jazde na dlhých rovných úsekoch. Podľa Federálneho inštitútu pre výskum ciest (BASt) v Nemecku sa v roku 2021 celkové množstvo jemných prachových častíc uvoľnených pneumatikami pohybovalo medzi 60 a 70 tisíc tonami.

To znamená, že častice z pneumatík tvoria približne tretinu všetkých mikroplastov v životnom prostredí. Približne od roku 2013 sa v Nemecku v dôsledku opotrebovania pneumatík, bŕzd a povrchu vozoviek vytvára viac jemných častíc ako z výfukových plynov vozidiel.

Častice pneumatík vstupujú do potravinového reťazca

Častice vyrobené zo syntetického kaučuku sú menej nebezpečné ako pevné častice, pretože sú výrazne väčšie. Z tohto dôvodu pri vdýchnutí neprenikajú hlboko do pľúc.

Avšak, rovnako ako všetky mikroplastické častice, aj tie z pneumatík vstupujú do kolobehu vody – a tým aj do potravinového reťazca. Predpokladá sa, že mikroplasty spôsobujú rakovinu, ale vedci si zatiaľ nie sú istí, do akej miery.

Európska komisia vypracúva limitné hodnoty pre osobné automobily

Aby sa znížili emisie znečistenia z pneumatík, EÚ zaviedla limity pre tento ukazovateľ ako súčasť novej emisnej normy Euro 7. Nariadenie musí byť prijaté do konca roka 2026 a pre osobné automobily nadobudne účinnosť 1. júla 2028. Požiadavky pre nákladné vozidlá budú nasledovať v roku 2030 alebo 2032 v závislosti od triedy vozidla. Postupné zavádzanie má poskytnúť odvetviu dostatok času na prispôsobenie sa novým pravidlám.

Množstvo pevných častíc sa meria v miligramoch na kilometer vo vzťahu k tonáži vozidla. ADAC (Nemecký automobilový klub) v testoch zistil, že osobné auto stráca v priemere asi 1,2 gramu materiálu z pneumatík na 100 najazdených kilometrov. Čím je auto ťažšie, tým viac častíc sa vytvára. Medzi ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú tvorbu prachu, patrí krútiaci moment, štýl jazdy, či je pripojený príves a či jazdíte po betónových cestách alebo za mokra.

Pneumatiky s nízkym opotrebením sú teraz dostupné na trhu

Limitné hodnoty ešte neboli finalizované. „V súčasnosti sa snažíme zaviesť medzinárodnú harmonizáciu metód merania opotrebenia,“ povedal novinám hovorca BASt (Federálneho inštitútu pre výskum ciest).

Európska komisia zvažuje rôzne možnosti. Nižšia prahová hodnota by mala jednoznačne priamy vplyv na ceny pneumatík: ak by boli normy príliš prísne, viac ako polovica pneumatík, ktoré sú v súčasnosti na trhu, by nespĺňala požiadavky – a vývoj nových by viedol k vyšším cenám a dodatočným nákladom pre vodičov.

Pneumatiky s nízkym opotrebením sú teraz k dispozícii na zakúpenie. Podľa ADAC dosiahli produkty Michelin v testoch najlepšie výsledky. Veľmi dobré výsledky si viedli aj pneumatiky od spoločností Continental, Goodyear a Hankook.

V súčasnosti však neexistuje žiadna priama indikácia pre kupujúcich o opotrebovaní pneumatík. Príslušný štítok na tento účel bude vyvinutý do roku 2028 a bude umiestnený na bočnici pneumatiky – podobne ako označenia pre zimné pneumatiky alebo pneumatiky s nízkou hlučnosťou.

Ako sa vyhnúť vysokému opotrebovaniu pneumatík?

Opotrebovanie pneumatík sa dá znížiť defenzívnou jazdou. Plynulá akcelerácia, prechádzanie zákrutami pomalšou rýchlosťou a predvídanie brzdenia z diaľky môžu výrazne znížiť množstvo jemných častíc emitovaných pneumatikami.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Neviditeľní škodcovia: Mikročastice uvoľňované pri opotrebovaní pneumatík nie sú voľným okom viditeľné

To znamená, že častice z pneumatík tvoria približne tretinu všetkých mikroplastov v životnom prostredí