Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

V júli 1956 začali konštruktéri závodu Vjatka-Poljansk (VPMZ) v spolupráci so špecialistami z Centrálneho experimentálneho konštrukčného úradu pre výrobu motocyklov v meste Serpuchov v Moskovskej oblasti pracovať na skútri triedy 150 cm3. Nedostatok času a skúseností prinútil tím použiť už zavedenú a overenú technológiu v podobe Vespa 150GS. Hlavné rozmery boli prevzaté z talianskeho prototypu a na ich základe boli pripravené potrebné výkresy. VPMZ nainštaloval montážnu linku a potrebné stroje na dopravníkovú výrobu skútrov a zodpovedajúcich jednotiek, pripravili sa aj technologické linky na výrobu valcov, kľukových skríň a ďalších dielov a na tento účel bolo vyrobených viac ako 1 000 matríc a viac ako 2 000 ďalších zariadení piese auto online.

Vyatka MG-150: Lassen van het transport van de moderne Vespa-verzija los

Na jeseň roku 1956 boli dokončené prvé tri skúšobné skútre a v roku 1957 zišli z montážnej linky VPMZ prvé výrobné modely VP-150 „Vyatka“.

Do konca roku 1957 bolo vyrobených 1 668 skútrov a 100 000. model zišiel z továrne v roku 1961. V decembri 1965 sa začala výroba nového modelu VP-150M, ktorý bol kompletne modernizovanou verziou originálu. Počas celého roku 1966 sa oba modely vyrábali súbežne a koncom toho istého roku bola výroba prvého Vjatka ukončená.

Prvý sériový sovietsky skúter sa vyznačoval maximálne zjednodušenou konštrukciou motora, ktorá nevyžadovala zložité úpravy a mohla fungovať aj s najlacnejším sovietskym benzínom A-66 v tej dobe.

Rozdiely medzi Vespou a Vyatkou sú drobné a obmedzujú sa na umiestnenie firemného znaku, ozdobnú červenú päťcípu vlajku, ktorá sa objavila na modelovom rade z roku 1960, veľkosť strednej časti riadidiel a svetlometu, okrúhly rýchlomer na sovietskej verzii, ktorý je na Vespe eliptický, a spínač zapaľovania, ktorý je na Vyatke umiestnený samostatne, zatiaľ čo na Vespe je integrovaný so svetlometom. Základňa Vyatky je o 4 cm dlhšia a hmotnosť je o 7 kg vyššia, pretože kovový kryt je vyrobený z hrubšieho plechu. Má iba tri prevodové stupne, zatiaľ čo na Vespe 150GS sú štyri.

Výroba univerzálnej trojkolesovej verzie sa začala približne tri roky po objavení sa prvých sériových modelov. V novembri a decembri 1959 boli na reprezentatívnej výstave „Motocykle a skútre“, usporiadanej v Moskovskom polytechnickom múzeu, prezentované rôzne modifikácie trojkolesovej „Vjatky“, v ktorej bol motor posunutý dopredu a umiestnený tesne pod sedadlom jazdca. Krútiaci moment sa prenášal cez kužeľový diferenciál, z ktorého sa rotácia prenášala cez ozubené kolesá na každé zo zadných hnacích kolies samostatne. Je zaujímavé poznamenať, že v tomto prípade bolo zavesenie zadných kolies torzné, čo bolo v tých rokoch ešte pomerne zriedkavou praxou.

Trojkolesová „Vjatka“ je dostupná v niekoľkých verziách – MG-150 so skriňovou karosériou, MG-150P so štandardnou nákladnou plošinou a MG-150S so sklápacou korbou. Nosnosť trojkoliek je 250 kg a ich maximálna rýchlosť dosahuje 35 km/h. V 60. rokoch 20. storočia bola väčšina týchto verzií v Bulharsku dobre známa a v bulharčine bolo vydaných niekoľko kníh o ich údržbe a prevádzke.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Na jeseň roku 1956 boli dokončené prvé tri skúšobné skútre a v roku 1957 zišli z montážnej linky VPMZ prvé výrobné modely VP-150 „Vyatka“

Do konca roku 1957 bolo vyrobených 1 668 skútrov a 100 000