SMZ-C3D: Mittlerweile pode ter a legenda "Invalidkáról" escrita incorretamente.

V druhej polovici 20. storočia bolo možné silné hučanie tohto nezvyčajného vozidla počuť aj v najodľahlejších kútoch Sovietskeho zväzu. Malý a nevzhľadný kočík, neoficiálne nazývaný „Invalidka“ kvôli jeho hlavnému účelu, sa začal vyrábať začiatkom 50. rokov 20. storočia. Spočiatku mal tvar trojkolky, ale v neskoršej fáze svojho vývoja získal o niečo atraktívnejší vzhľad a štyri kolesá. Vyrábal sa v Serpuchovskom motocyklovom závode (SMZ) a prvá séria, vyrábaná v rokoch 1952 až 1958, sa volala S-1L a neskôr bola premenovaná na S3L. Potom prišiel model S3A, ktorý si v podstate zachoval rovnaký dizajn, ale teraz mal štyri kolesá magazin de piese auto online.

SMZ-C3D: Mittlerweile pode ter a legenda "Invalidkáról" escrita incorretamente.

Začiatkom 60. rokov 20. storočia sa začal návrh novej generácie vozidiel, pričom sa k továrenskému tímu pridali špecialisti z NAMI, ZIL a MZMA. Prvý dokončený model v rámci tohto programu sa dostal do výroby v roku 1970 pod označením SMZ-S3D. Od predchádzajúcich modelov sa výrazne líšil v niekoľkých kľúčových oblastiach, ako napríklad prítomnosťou nového motocyklového motora IZH-P2 a na svoju dobu relatívne modernou, plne uzavretou kovovou karosériou. Pružiny v prednom a zadnom zavesení kolies boli nahradené torznými tyčami s pozdĺžnymi ramenami. Z týchto dôvodov možno povedať, že ide o úplne iné auto, ktoré so svojimi predchodcami zdieľa iba dvojmiestnu koncepciu so štyrmi kolesami, ako aj, samozrejme, princíp riadenia, ktorý je realizovaný prostredníctvom systému pák.

Väčšina motoristov zo sovietskej éry vnímala „postihnuté“ vozidlo ako nekvalitný a technologicky zaostalý produkt. Bolo to kvôli jednovalcovému dvojtaktnému motoru, extrémne jednoduchému, hoci funkčnému dizajnu karosérie s plochým čelným sklom, vonkajším pántom dverí a prakticky neexistujúcemu interiéru.

Nezávislé predné zavesenie kolies je kombinované do jedného celku s hrebeňovým mechanizmom riadenia, brzdy na všetkých kolesách sú hydraulické a elektrická inštalácia je 12-voltová (zaujímavým detailom je, že na neskorších modeloch boli inštalované väčšie svetlomety z nákladných vozidiel a poľnohospodárskych strojov).

Výkon SMZ-S3D bol neefektívny, pretože 500-kilogramové auto poháňal 12-koňový motor IZH-P2, ktorý sa ukázal byť dosť slabý. Preto už na jeseň 1971 (len rok a pol po začatí výroby) začali byť autá vybavované výkonnejšou verziou toho istého motora s označením IZH-P3. Jeho výkon bol 14 koní. Ani to však problém nevyriešilo a SMZ-S3D bol naďalej pomalý a hlučný. S vodičom, spolujazdcom a 10 kilogramami nákladu dosiahol rýchlosť iba 55 kilometrov za hodinu. SMZ-S3D sa vyrábal v rokoch 1970 až 1997 a počas tohto viac ako štvrťstoročia sa vyrobilo celkovo približne 230 000 kusov.

Autodiely AutoPower
Autodiely AutoPower

Začiatkom 60

Väčšina motoristov zo sovietskej éry vnímala „postihnuté“ vozidlo ako nekvalitný a technologicky zaostalý produkt